◆在庫データは定期的に更新しておりますが、更新のタイミングによっては実際の在庫状況との間にズレが生じてしまい在庫切れになっている場合もありますので受発注商品（お取り寄せ）の場合は、ご注文のキャンセルをさせて頂く場合もございます事を御了承下さいませ。

ご注意ください！！お支払いはクレジットカードもしくは銀行振込・郵便振替に限らせていただきます。代金引換でのご注文はお受けできませんのでご了承ください。なお、銀行振込・郵便振替はご入金確認後にメーカーに発注いたします。 ▲シャフト一覧に戻る▲ ■もっとカンタンにもっと飛ばす■ カムイのDNAを受け継ぐ、タイフーンプロ〈TP−03〉 【1】飛びと打ちやすさを両立、プラズマ溶接＋シンメトリーフェース 上下、左右対称の楕円型フェースをプラズマ溶接することによって通常のTIG溶接に比べ、フェース重量、溶接時間を大幅に軽減。フェース重量の軽減により重心深度が深くなり、よりやさしく、溶接時間の短縮によりフェース素材の熱による変質を抑え、フェース全体の反発性能をアップ。ルール適合ながら高反発に勝るインパクトの爽快感になりました。 　 【2】ボールが掴まりやすいショートインセットホーゼル ホーゼルを従来よりインセットに設定することで重心距離を短くし、大型ヘッドにありがちなヘッドの遅れを解消するために、ホーゼルを短く軽量化してネック廻り慣性モーメントを小さく、インセットにし重心距離を短くして、ボールの掴まり、ヘッドの操作性をアップ。 　 【3】飛びと方向性を追求した広反発重心設計 重心距離を短くしよりフェース面上の重心位置をフェースセンターからややヒール寄りに設定。1番距離が出るフェース面上重心位置からややトゥ方向上側 フェースセンターを一致させ1発の距離はもちろん平均距離、方向性もアップ。 　 【4】スクウェアマスキング フェースアングルを最小限に抑え、なおかつアドレス時にスクウェアに見えるようマスキングを工夫。より構えやすいヘッドになりました。 　 【5】選べる弾道、スクリューポートウェイト 3種類の重さのウェイトの9パターンの組み合わせで弾道、クラブ重量、バランスの調整が可能。(ウェイトは固定式） 　 ■SHAFT TECHNOLOGY■ 【1】タメで弾く、BUTT4軸設計 BUTT側を4軸シートで固め、切り替えし時のシャフトの挙動を安定化させ、シャフトがタメをつくり、インパクトに向けヘッドが加速。 スポットを外しても当たり負けしないインパクトに。 　 【2】振りやすいカウンターバランス設計 従来シャフトよりシャフト重心位置を2％BUTT側に設定。バランスをそのままにヘッド重量だけを重くし、ヘッド出力、ヘッド慣性モーメントをアップ。また重め、しっかり目の手元側がスウィングの再現性を高め、ミート率もアップ。 　 ■SPEC■ ヘッド素材製法 フェース：RNT866Ti（冷間鍛造） ボディ：6Al-4VTi（真空精密鋳造） ウェイト：1.5g * 3.5g * 7.5g プラズマ溶接 ロフト角 9° 10° 11° 12° ライ角 59．5° 60．5° 体積 455cc ●グリップ：KAMUIオリジナルロゴ入りニューディケイドサンドラバー レッドキャップ 60口径　43g ●オリジナルヘッドカバー付き ●SLEルール適合モデル ※お客様のご希望のスペックに添えない場合が御座います。その際は、当方よりメールにてご連絡致します。 ※納期に関して メーカー現在ロフト角8．5度のヘッドパーツ欠品中の為、次回納期は7月下旬〜8月上旬以降の予定となります。

◆素材 ヘッド素材 17-4マレージングフェース(1.8mm極薄フェース） シャフト EZYソフトアクションCPM（made in JAPAN) 備　　考 毛糸製イージーヘッドカバー付き ◆スペック ブルー（RA-R） オレンジ（R-SR） ロフト 10.5 ライ角 58 長　さ 44インチ 重　量 290g 295g バランス C3 C4

JPモデル、税込70,350円460cc、45.5インチヘッド　：6-4 チタンシャフト：RE-AX SUPERFAST TP50シャフト：RE-AX SUPERFAST TP65TP50(S)：約303g、トルク3.4、バランスD5前後TP65(S)：約315g、トルク2.7、バランスD6前後◇ テーラーメイド史上最大の慣性モーメント。　　シャープなヘッドで安心して叩けるTPドライバー。　　メーカー値下げ！　

日本モデル、定価59,000円（税込61,950円）460cc、45.25インチ、プレミアブルー塗装ボディ：6-4チタン（真空精密鋳造）・タングステンニッケル装着フェース：Ti6-22-22 鍛造カップフェースシャフト：NXR クワドラアクション　カーボン10度(S)：294g、D1、トルク3.8※スペックによりメーカー取り寄せになる場合がございます。◇ 2008 さらに進化したマックテックニューモデル

ジョンデイリーデザイン、飛ばすための要素が満載!しかもグローブ付き♪サイズは22cmと23cmの2種類ご用意。どちらかお選びください。

BRIDGESTONE TOURSTAGE X-DRIVE 445 DRIVERブリヂストン ツアーステージ X-DRIVE445 ドライバー2008年 ニューモデル 商品詳細 シャフト ROMBAX 6X07 シャフト先端部の剛性を高める事で、中間部のしなりが感じ易くなり、適度な粘り感が得られ、 ROMBAXテクノロジーとの相乗効果で飛びと安定性・操作性を実現。 フレックス 調子 重量（g） トルク S 中 64 3.3 X 中 67.5 3.3 スペック シャフト長さ／バランス 44.75インチ／D2 データは全てメーカー公表値です ※こちらの商品は、実店舗での販売も行っているため、ご注文のタイミングによっては、入れ違いで売り切れていて、メーカー取り寄せとなる場合がございます。その場合の納期は、通常2週間前後となっております。予めご了承願います。□特注商品の納期期間は通常2週間前後となっております。部材の欠品などの理由により、納期が大幅に遅れることがございます。その際は、当店よりご連絡させていただきます。また、特注商品に関しては、商品の特性上メーカー発注後のキャンセルは出来ませんことをご了承下さいませ。

ENA SE-II Driverエナ SE-II ドライバーシニアが楽に飛ばせるドライバー!!ENA SE-II Driverエナ SE-II ドライバーシニアが楽に飛ばせるドライバー!!シニアゴルファーに、楽に飛ばせる軽量適合ドライバーを。エナ SE-II ドライバー SLEルール適合シニアゴルファーに、楽に飛ばせる超軽量ドライバーを。ENA SE-II ドライバー適合クラブでありながら、最軽量の266g。ヘッドスピードのアップ、低スピン、高弾道と飛びの三大要素を最大化しました。 22°と大きな重心アングルと深い重心深度設計により、球のつかまりが良く、スライスを防ぎます。　SE-II ドライバー特徴軽量266g適合クラブでありながら最軽量の266g。ヘッドスピードのアップ。 低スピン、高弾道と飛びの三大要素を最大化しました。大きな重心アングルと深い重心深度22°と大きな重心アングルと深い重心深度設計により、球のつかまりが良く、スライスを防ぎます。大きな慣性モーメント4,000g・cm2を超える慣性モーメントは方向性が良く、安定した弾道が得られます。超低重心設計クラウンの肉厚を0.4mmと極薄化。重心の高さは、26mmと超低重心設計。深い重心設計と合わせ、高弾道で大きなキャリーが得られます。　スペック番　手W1ロフト角(°)10.5、11.5ライ角(°)58サイズ(実寸)46"、(47"オプション)フレックスR、SRバランスC7ヘッド体積(cc)460総重量(g)266ヘッド素材鍛造チタン+T-VCフェースシャフトオリジナルカーボンシャフトトルク(°)R-5.2,SR-4.8グリップTC930BK B(R),TC930BK A(SR)RSRRII35m/s〜40m/s40m/s〜42m/s32m/s〜37m/s

SasQuatch　SUMO2　FAIRWAYWOODSSQ　SUMO2フェアウェイカーボンシャフト素直に、まっすぐ遠くへ飛ばすスクエアジオメトリーは、ティーからピンへの最も直線的なルートを知っている。可能な限り周辺部へ重量を配分したヘッドシェイプは、どんなライからでも惜しみなくストレートショットを生み出す。ナイキパワーボウの深い重心位置と、クリオスチールフェイスの広いスイートスポットがボールを力強く打ち上げ、ターゲットポイントへの旅を最短距離で実現する。サスクワッチSUMOスクエアジオメトリー安心感のある210cm3もの大型スクエアヘッドは縦横方向の慣性モーメントを拡大し苦手意識を払拭する。偏肉クリオスチールフェイス周辺を肉薄にした偏肉クリオスチールフェエイス。包み込むような打感と高初速が特徴。ナイキパワーボウ重量配分重心は後方にあった方がやさしい。さらに重量を四方に配分することで大きな慣性モーメントを獲得高慣性モーメントフェアウェイからでもティショットでもまっすぐ飛ばす喜びを提供する。モノレールソールどんなライからでもどんなスイングでもヘッドの抜けを安定させ、ボールの上がりやすさをサポート。シャフト：SQ　SUMO2　フェアウェイ　グラファイト・高慣性モーメントヘッド専用シャフト。・飛距離の向上と方向安定性を同時に可能にする。・手元にクロス材を巻くことで手元の剛性を高め、軽量シャフトでありがちなシャフトのばたつきを押さえコントロールしやすい。グリップ：クロスライングリップグリップ質量（g）：50g　　口径（インチ）：0．60ラバー、バックラインなしヘッドスペックフェイス超氷温処理クリオスチールボディ17-4ステンレス鋳造番手#3+#3#4#5#7ロフト角13°15°17°19°21°ライ角58°58°59°59°59.5°ヘッド体積225214173148137フェイスアングル0°フレックスRSRSシャフト重量49g52g55gトルク5.4°5.2°5.0°先端径8.5mm調子中バランスD0D1D1クラブ重量(#3、#3+)43インチ326329332クラブ重量(#4)42.5インチ329333336クラブ重量(#5)42インチ333337340クラブ重量(#7)41.5インチ335339343ヘッドスピード37前後40前後43前後※専用ヘッドカバー付

ナイキ　サスクワッチ　 SUMO　スクエア　5900　ドライバー　 とは… サスクワッチSUMO　スクエア　5900　ドライバーの開発にあたって、ナイキゴルフのエンジニアたちは慣性モーメント、ヘッドサイズ、反発性能すべてをルールの限界まで引き上げた。そしてこれまでで、最もストレートな弾道を描き、最も正確に打つことができるドライバーを誕生させた。ナイキゴルフのテクノロジーはこれ一本に凝縮されているといっても過言ではない。材質：VLチタン（フェイス）、KS120チタン、純チタン（ボディ） お客様の声 40代男性　A様の場合ボールが捕まりやすい！吹きあがらない！この2点が非常に満足でした。60代男性　B様の場合打球音がすごくいい！それでいて左右のブレが全然ないですね！大満足です。40代男性　C様の場合方向性がいいからミスがなく、弾が落ちにくい感じがしました！ナイキ史上最高を誇るドライバー、、、サスクワッチ5900、、、それがなんと…最高\29，800でのご奉仕です！！

ナイキゴルフ SUMO2 5900 スクエアヘッドドライバー【2008年モデル】 ■シャフトラインナップ シャフト SQ-SUMO スクエア5900グラファイト シャフトの硬さ R SR S シャフトの質量(g) 49 52 55 シャフトトルク（°） 5.1 5 4.9 シャフト調子 中 シャフト先端径(mm) 9 クラブ長さ（インチ） 45.75 バランス D0 D1 D1 クラブ質量(g) 298 301 304 推奨ヘッドスピード(m/s) 37前後 40前後 43前後 純正ヘッドカバー付。日本仕様正規品。 ※よくある質問 日本仕様と海外仕様（並行輸入品）の違いは何ですか？ ・シャフトの硬さがまったく違います。 海外仕様はかなり硬いので、ハードヒッター向けです。 （Rでもかなり硬いです。） ・長さが違います。　日本仕様約45インチ　海外使用45.5インチ ・重さが違います。　日本仕様304g　海外使用315g ・バランスが違います。　日本仕様　D2　海外使用　D5 海外仕様は重くて、硬くて、長いためかなりのハード仕様です。 使いこなすには、体格とパワーが必要です。 日本仕様は日本人の体力を考えて設計されておりますので、 楽に使いこなせます。

SQ SUMO2 5900（US仕様）素直にまた、自在にますっぐ遠くへ飛ばす。専用ヘッドカバー付

このXLSで3代目となりクリーブランドのクラウンの凹みに関してはお馴染みになった感があります。ヘッド容積440ccでも凹みを考えると十分460ccクラスのヘッドを持ち、フェイス角を2度オープンにして左に行かないいイメージで構えることが出来ます。単にファイスをオープンにしてしまうと球は掴らずスライス系の出球に成りがちですが1度ライ角をアップに設定することでファイス角での捕まり不足をライ角でカバーしていることがこの”XLS　Tour"の特徴になります。 2度オープンと言ってもライ角（59度）にアドレスする訳ではありませんので、実際のアドレス時ではフェイス角0度（スクェアー）に見えます。純正はバランスが"D6"に設定されていてテーラーメードBURNERで人気を呼んだ”シャフトのしなり戻りを強烈にするクラブ仕上げ”になっています。この重バランスにも一長一短ありヘッドスピードの速い方はヘッドコントロールがし辛いのでクラブオーダーを進めします。ライバルは慣性モーメント同数値（5000/cm2）のNike　SUMO　5000になるでしょう。メーカー認知度で判断するとSUMO 5000が優位ですが、クリーブランドにはクリーブランドの弾き感や真っすぐ構えられるフェイス角があるのでクラブをしっかり観察していただければ"XLS Tour"も相当な男前です。

inpres X 4.6D Type S ・ストレートフェース。スクエアインパクトの 　ダブルスピードシャフト安心して叩けるTypeS ゴルファーには2つのタイプがあります。右にスライスすることを心配するゴルファーと左に引っかかることを心配するゴルファーです。TypeSは、フェースをストレートに設計。左に行かない。構えた時の引っかかるイメージも一切ない。さらにインパクトの安定感を出すことを重視したタイプです。安心して叩いていける。X-マルチフェースの圧倒的な飛びが気持ちよく楽しめる。つかまるドロータイプと、引っかからないストレートタイプ。最適なクラブを選んでください。 ・究極の広域反発、X-マルチフェース。 飛ばすための革新的な構造として衝撃を与えたマルチフェースを、さらに進化させたX-マルチフェース。反発エリアをなんと7%拡大。まさに、全身のどこで打っても飛ぶという実感。この事実をぜひ打ち比べて体感してみてください。 ・先進、フィッティング感覚のシャフト。 ストレートフェースのTypeSには、シャフトも引っかかりを抑える性能を持つスクエアインパクトのダブルスピードシャフトを専用設計しました。安心して叩ける中・元調子。DX-408D Type1 ロフト角(°) 9 10 11 ライ角(°) 61 フェース角(°) 0(ストレートフェイス) ヘッド体積(cm3) 460 重心距離(mm) 33.5 シャフト オリジナルカーボンDX-408D Type1 （ダブルスピードシャフト Square impact Design） 硬さ S(43〜46m/s) SR(40〜43m/s) R(35〜40m/s) シャフト重量(g) 53.0 48.0 46.0 トルク(°) 4.3 4.3 4.5 4.7 4.7 調子 ダブルベンディングポイント（中&元） クラブ長さ(インチ) 45.0 バランス D1 D0 総重量(g) 299 295 293 グリップ インプレスオリジナルラバー　DAレッド(45g) 構造 SP700鍛造チタンフェース、KS120鍛造チタンボディ、 ボアスルー&ヒールバックSUSウエイト各5g メーカーからのお取り寄せとなります。欠品の際はお届けにお時間頂戴致します。

Titleist 907D1 Driverタイトリスト 907D1 ドライバーランバックス7X07 仕様【お買い物マラソン0611】Titleist 907D1 Driver タイトリスト 907D1 ドライバー ランバックス7X07 仕様 革新的な大型ヘッドで さらに慣性モーメントを高めたドライバー タイトリスト 907D1 ドライバー 最大級の慣性モーメントが、 優れた直進性と飛距離を実現。 NEW 907D1 「907D1」は、460ccの大型ヘッドに革新的な形状デザイン 「トライアングル・ジオメトリー」を採用し、最大級の慣性モー メント（MOI）を実現。センターを外しても優れた許容性を可能 にし、安定した飛距離と弾道を生み出します。 また、大きくなったフェースエリアがショット時の安心感を与え、幅広いゴルファーに直進性のある安定した 弾道と飛距離を約束します。 NEW 907D1 特徴 460ccリミッド・ジオメトリー・トライアングル 画期的なトライアングル形状（A）を採用。460ccの大型ヘッドの効果と相まって最大級の慣性モーメントを 発揮。センターを外しても優れた許容性を実現し、安定した飛距離と弾道を生み出します。 マキシマム・ボールスピード・エリア 高い慣性モーメントによりフェース全体にスイートエリアを拡大（B）。 有効エリアのどこで打ってもエネルギーのロスを抑え、最大のボールスピードを実現します。 マルチマテリアル・デザイン ボディには、キャスト・6-4チタニウム、フェースインサートにはSP700ベータ・チタニウム、ホーゼルには6061- T6軽量アルミニウムを採用しています。 テーパード・フェースインサート ソールからトップに向かってフェースインサートを薄くしたテーパード・デザイン（C）が理想的な反発力を発揮、 高い打ち出し角、低スピン、高初速を実現します。 極薄クラウンとアルミニウムホーゼル より薄くなったクラウンとアルミニウムホーゼル（D）が重心位置をより低く、理想的なポジションに設定。 高い打ち出しと低スピンを可能にします。 大きなフェースエリア より大きくなったフェースエリアと左右対称のフェース形状がアドレス時の安心感とスイングに対する自信を 高めます。 グロスブラック・ペイント 光の反射をガードするグロスブラック・ペイント仕上げ（E）によって、スムーズに構えられます。 スペック ロフト 9.5度 フレックス S ヘッド体積 460 ライ角 59 長さ 45インチ ヘッド素材 ボディ 6-4チタニウム フェース SP700ベータ・チタニウム ホーゼル 6061-T6アルミニウム ●シャフト：ランバックス7X07(タイトリスト専用) キックポイント 中調子 トルク 3.2 重量 74g Xシリーズの最大の特徴は、シャフトの『粘り』です。 この『粘り』からは、インパクトゾーンまでに力を蓄積するための『間』が生み出され、 その『間』で蓄積された圧倒的なパワーはプレイヤーのポテンシャルを 最大限に引き出すことを可能にしました。 この『粘り』を生み出すために先端部の剛性を高め、 そのことで中間部のしなりが感じ易くなり 『ハードインパクトにも負けない球受けの良さ』を実現しました。●ヘッドカバー付き

Titleist 907D2 Driverタイトリスト 907D2 ドライバー特注カスタムクラブ ROMBAX Quattro Tech革新的な大型ヘッドで さらに慣性モーメントを高めたドライバータイトリスト 907D2 ドライバー特注カスタムクラブ オーソドックスなフォルムで、 優れた操作性を発揮。 NEW 907D2 「907D2」は、オーソドックスな丸型形状の460cc大型ヘッドを採用し、慣性モーメント（MOI）を高め、安定した飛距離と優れたボール・コントロール性能を発揮します。 マルチマテリアル・デザインやテーパード・フェースインサートなど、タイトリストならではの多くのテクノロジーが一体化。 伝統的なヘッド形状で高い慣性モーメントを保ちながらも優れた操作性を誇ります。 NEW 907D2 特徴 460ccアドバンスド・トラディショナル・ジオメトリー タイトリスト伝統の違和感のない460cc大型ヘッド（A）を採用。 安定した飛距離と優れた許容性を実現し、狙い通りの弾道を生み出します。 マキシマム・ボールスピード・エリア フェース全体にスイートエリアを拡大（B）。 有効エリアのどこで打っても最大のボールスピードを実現します。 マルチマテリアル・デザイン ボディには、キャスト・6-4チタニウム、フェースインサートにはSP700ベータ・チタニウム、ホーゼルには6061-T6軽量アルミニウムを採用しています。 テーパード・フェースインサート ソールからトップに向かってフェースインサートを薄くしたテーパード・デザイン（C）が理想的な反発力を発揮、高い打ち出し角、低スピン、高初速を実現します。 極薄クラウンとアルミニウムホーゼル より薄くなったクラウンとアルミニウムホーゼル（D）が重心位置をより低く、理想的なポジションに設定。 高い打ち出しと低スピンを可能にします。 大きなフェースエリア より大きくなったフェースエリアと左右対称のフェース形状がアドレス時の安心感とスイングに対する自信を高めます。 グロスブラック・ペイント 光の反射をガードするグロスブラック・ペイント仕上げ（E）によって、スムーズに構えられます。 スペック ヘッド体積 460cc ヘッド素材 ボディ 6-4チタニウム フェース SP700ベータ・チタニウム ホーゼル 6061-T6アルミニウム ●純正ヘッドカバー付き ご注文前に必ずお読み下さい 特注品につき代金先払いとさせて頂きます。ご利用頂けるお支払方法は ●クレジット決済、●銀行振り込み、●コンビニ決済 のみとさせて頂きます。 ※代引き決済はご利用出来ませんのでご注意下さい※ ●ご入金確認後のメーカー発注になります。 ●特注品に付き、返品はお受け致しておりません。予めご了承下さい。 当店が販売いたしておりますカスタムクラブは全て、メーカー正規品となっております。当店が特注シャフトを差し込んでいるのでは無く、メーカーによって正規にカスタムされたクラブとなっておりますので、メーカー保障も御座いますのでご安心下さい。 長さ、バランス指定について 長さは44.75インチ、45.0インチ、45.25インチ、45.5インチからお選び頂けます。 バランスは長さに応じたメーカー推奨バランスになります事をご了承下さい。 メーカー推奨バランスから軽め（-0.5ポイント）、重め（+0.5ポイント）の範囲で選択可能です。 グリップ指定について グリップは下記の5種類から選択頂けます。 ツアーベルベッコード（M60、M58） ツアーベルベットラバー（M60、M58） デュアルデュロメーター（市販品） 納期について ※納期は3〜4週間掛かります。 詳しい納期はご注文後、メールにてお伝え致します。

シャフト別商品ページリンクTL3-VCG-501CG-601QUATTROTECH65QUATTROTECH75TourAD　PT-6TourAD　PY-7TourAD　I-65Diamana　D-63Diamana　D-73Diamana　S-63Diamana　S-73Diamana　M-63Diamana　M-73Tour　Link　DriverD460■フルサイズヘッドのD460登場！460ccのフルサイズだからこそ精悍なフォルムにこだわりました。引き締まった形状のヘッドは、よりプレーヤーの集中力を高めます。ノウハウを凝縮したフルサイズヘッドツアーリンクドライバーにフルサイズのD460がラインナップクルーズのドライバーが受け継ぐ精悍なフォルムは、フルサイズヘッドにあってもウエイトポッドやインナーディンプル構造など独自のノウハウによって最適な重心位置を実現しています。最適重量配分、最適肉薄設計の内部構造0.65mm厚の肉薄クラウンと剛性を高めるインナーリブ構造を採用。また、反発性能をルール以内に収めながらフェース側の軽量化を可能にしたインナーディンプル構造やロフトモデル毎に弾道を追求した重量配分など、最適なヘッド構造を実現しました。長尺対応のウエイトポッド標準の45インチに加え、バックサイドに装着されたウエイトポッドによりヘッド総重量を調節し、44．5インチから45．5インチレングスにも対応可能としました。ヘッドは3タイプスピン量を抑えた9.5と操作性も加味した10.5は共に強弾道設計。そしてボールを捉えやすくビッグキャリーを求めたシャローフェース＆深重心設計の10.5HTと、プレーヤーが求める弾道に応じたロフト構成となっています。　　　　▲インナーリブイメージ　　　▲インナーディンプル構造　　▲ウエイトポットSPEC．素材・製法フェース：6-4チタン鍛造CNCミルド加工（インナーディンプル構造）/ボディ：6-4チタン精密鋳造仕上げフェース：サテン仕上げ/ソール：ミラー仕上げ/カラー：ダークグレーパールメタリックモデル9.5model10.5model10.5HTmodelロフト角（°）9.5°10.5°10.5°ライ角（°）56.5°57.5°58.0°フェース角0close0.5close1.0重心距離/深/高37.5/36.3/37.337.5/37.0/38.338.5/39.5/39.0重心角22.023.025.5レングス45インチヘッド体積cc460ccシャフトランバックス6X07、7X07、6V05、7V05グリップクルーズオリジナルラバー（47g　M62相当）※詳しくはこちらをクリック↑↑ご購入後1ヶ月以内であれば、1．ロフト交換2．フレックス交換3．両方交換のいずれかを無償で1回に限り承ります。あなたのジャストフィットのために、このチャンスを是非お見逃し無く！

“間違いだらけのゴルフクラブ選び06-07”アスリート部門最優秀クラブ受賞 仕様 ●サイズ：全体長さ43.75インチ、重量：290g ●ロフト角：12° ●ヘッド容量：430cc ●ライ角：63° ●素材：フェース・クラウン=6.4チタン、シャフト=カーボン シャフト グラファイト社製 Raider GT カーボンシャフト グリップ：ピンク キックポイント 中〜手元調子 ●原産国：(本体)日本、(ヘッドカバー)中国 ■商品説明 物理学とゴルフの融合を本気で考えるサソーグラインドスポーツの新型ドライバー。 2008年規制にも適合しています。 　 ■今回のポイントはシャフト！ 2008年規制に適合させる為、ヘッドの反発係数を規定値に抑えました。そこで制限された反発力をシャフトで補うという独自の理論から生まれたのが「Raider GT（レイダーGT）」シャフト。 ダウンスイング時に生じるシャフトの「しなり」を振動学の観点から検証。従来のシャフトがダウンスイング時に「逆しなり」（＝打つ方向と逆のしなり）になっていたのに対し、「順しなり」（打つ方向へのしなり）にするべく開発。「反発力」をインパクトの瞬間まで保存、ヘッドを更に加速させてインパクト！これにより、SLEルール適合ドライバーにもかかわらず、憧れの飛距離をもたらします！ 　 ■Dr SATOシリーズ とは 紫綬褒章を受章した経歴もある航空工学の専門家・佐藤博士が監修したドライバーシリーズ。スイング時にかかる力をコンピューター解析を通して検証、そのデータを基に設計された前作、F-26ドライバーのコンセプトを更に進めました。今回の改良も意外な視点から行われています。 　 ■「Dr SATO 3」のまとめ (1) 新設計のヘッド・・・空気抵抗と重心位置の最適化を更に検証。余分なヘッドのかぶりとトーダウンを抑制する特性を更に磨き、更なる方向性の安定を目指しました。 (2) 新設計のシャフト・・・今回新設計のシャフト「Raider GT（レイダーGT）」！ (3) フレックス・・・レディスはL、ロフトは12°

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グリップ :オリジナルラバー シャフト:フジクラ社製「Fit-On X by Fujikura」カーボン(シャフト重量:S/約66g、R/約65g) ロフト角(度) 9 10 11 ライ角(度) 56 56 56 ヘッド体積(cc) 460 460 460 長さ(インチ) 45 45 45 バランス 約D5-6 総重量 約324g 08年NEWモデル　US直輸入Hyperbolic Face TechnologyHyperbolic　Face　Technologyをフェース中央を4mm、フェース周辺を2mmにまで薄肉化。高初速エリアが拡大し、センターヒット時は元よりオフセンターヒット時でも飛距離を維持します。低重心・高慣性モーメントクラウン部を極限まで薄くし、独自の内部重量配分を施すことにより、460ccのフルチタンヘッドに最適な低重心・高慣性モーメントを実現。フェースアングル=1°クローズ

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